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前不久,国家统计局发布“改革开放40年经济社会发展成就系列报告”,呈现了我国数字经济的“成绩单”。报告显示,我国数字经济、共享经济高速发展。2017年,我国数字经济规模达27.2万亿元,占GDP 比重为32.9%,比上年提高2.6个百分点;共享经济市场交易额约4.9万亿元,比上年增长47.2%,提供共享经济服务的服务者人数约7000万人,共享经济平台企业员工数约716万人,比上年增加131万人。

当然,即使美欧的汽车关税大战最终打不起来,德国汽车也只是赢得了短暂的胜利而已。想要长久保住德国人现在的地位,德国汽车需要比现在更加努力,思维更为开阔才行。前景黯淡不等于毫无希望,更何况今天的德国汽车还远未沉沦到要考虑生存问题的窘迫地步,未来究竟如何发展尚未可期。

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但从2010年开始,以互联网经济引领的电动汽车与无人驾驶技术革命在短短几年间就席卷全球。电动汽车一举解决了新兴汽车厂商缺乏燃油发动机技术和复杂传动变速系统设计经验的问题,大大降低了汽车市场创业企业的准入门槛和创业风险;而方兴未艾的无人驾驶技术浪潮,更有望从根本上颠覆汽车产业的传统商业模式,令传统汽车企业面临边缘化、管道化的风险与挑战。

这背后是,中国资本市场对外开放措施近期的有序落地,也意味着A股拥有不惧国际竞争的自信与坦荡。如,中国证监会拟放开在境内工作的外国人、A股上市公司中在境外工作并参与股权激励的外籍员工两类人员,在境内开立A股证券账户;H股“全流通”试点进展顺利等。

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